汽车尾气检测无疑是机动车年检的重要一环，占据了年检的半壁江山。那么，尾气检测究竟涉及哪些检测的新方法及各自的特点呢？接下来，就让我们大家一起探索一下！

  汽油车年检环保性检测依据GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，该标准规定了检测尾气主要有双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等四种，简易瞬态工况法更具科学性，检验测试的数据更真实。

  全时四驱车通常不适用简易瞬态工况法（因需要在检测设备上模拟两轮行驶的驱动），通常使用双怠速工况法进行仔细的检测。前驱/后驱车辆能够正常的使用简易瞬态工况法进行检测。

  是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。

  用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。

  优点：稳态加载，设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作简单便捷，能够检测出NOx的排放浓度。缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。

  优点：技术上的含金量高，相关性好，错判率低。 缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。

  检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。

  优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。缺点：设备成本高、维护复杂，检测驾驶循环很复杂，对检测工作员要求高。

  柴油车年检环保性检测依据GB3847—2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》，该规定要求所有的柴油车排放检验优先使用加载减速法，对没办法使用加载减速法检测的柴油车，方可使用自由加速法。但在实际检验工作中，究竟哪些车需要改为自由加速法检验，检验机构应该要依据真实的情况加以甄别。

  加载减速法在用柴油车的环保检测的新方法。此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检验测试过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。

  缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。

  自由加速法一种环保检测的新方法，这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测的新方法，也是现在普遍采用的方法。

  检测站的操作与检测方式并非儿戏，检测工作员均需严格依照国家发布的检验测试标准对车辆进行仔细的检测。此外，所有参与检验测试的有关人员都需经过正规培训，并在考核合格后方能正式上岗，以保证检测结果的准确性和可靠性。